移動云商城系統消息，曾多年在北京保持門店數量第一的連鎖便利店品牌好鄰居，最近賣了8400萬美元。O2O上門送貨為什么沒有在北京便利店發展起來？

這個價格聽上去實在是不高，還沒餓了么外賣最近一輪融資額的十分之一。

但北京門店最多的便利店也確實沒多少店。在這個擁有 2000 多萬常住人口的超級大城市，開店十幾年來好鄰居的門店數量在北京的便利店中常年維持第一，去年才被全時超過。但好鄰居至今也就只有 260 家。

城市規模相近的上海，最大便利店連鎖全家開了 1214 家，門店數量排列第二位和第三位的好德、快客分別開了 837 和 819 家。

而在北京，數量最多的品牌便利店是全時，開了 340 家。7-11 開業 14 年，只有 236 家門店。

香港交易所的公告顯示，收購好鄰居的是合資公司中國便利店（China CVS）。雖然叫這個名字，但是這家合資公司要做的已經不是傳統便利店生意。

三個出資方，最大的鮮生活占 50%，是一個做送貨上門生意的 O2O 公司。第二大綠城物業由地產公司綠城剝離出來，占 35%。最小的易果則是阿里巴巴投資的生鮮電商，自建冷鏈物流安鮮達。

按照鮮生活CEO肖欣的說法，交易完成后，好鄰居將進行改造，讓每一家門店都能向周遭提供半小時配送服務。

在收購好鄰居之前，鮮生活和易果已經在今年 8 月接入淘寶在北京試運營的一小時生鮮送貨上門服務。

這不是好鄰居第一次被賣了。這家公司從 2001 年開始試圖將便利店帶進北京，2013 年被投資方低價出售給摩根史丹利，總價不到 3 億人民幣。這次的收購價，基本等于摩根史丹利自己買了個中規中矩的理財產品。中國連鎖經營協會副秘書長王洪濤對《好奇心日報》表示，這次交易估值基于按照銷售額的模型，最終價格“不高不低”。最后還是店太少、銷售額低。

16 年、二度易手，好鄰居這個最早一批在北京開便利店的公司，跳過了便利店生意，變成了 O2O 生意。

其實整個北京也是如此。

大規模“危房”改造后，北京迎來第一波連鎖便利店

作為政治中心，北京的便利店起步就是比中國其它大城市更晚一點。

上海和廣州都是通過國資外資合資的形式引入 24 小時連鎖便利店，上海第一家羅森 1996 年 7 月開業，廣州的第一家 7-11 便利店也差不多是在同時開業。廣州的 7-11 便利店是由香港 7-11 便利店中國有限公司和廣州市外經貿實業公司的合資公司，羅森則是上海華聯與羅森的合資公司。

廣州第一家7-11便利店

北京的好鄰居則是由中金投集團的前身港佳控股創辦。

就像那個年代流行的做法，2001 年好鄰居用法國倍順（Béatrice）這個名字在北京開了第一家店。一直到 2003 年，新聞里提起好鄰居便利店都還是以“倍順好鄰居”的名字出現。

港佳在中國投資零售，在上海是投資超市大賣場，在北京則是便利店。

那會兒北京 1990 年代大規模舊城改造剛剛告一段落，大量四合院被判為危房拆除、新的商業區和多車道馬路陸續建成。

2001 年好鄰居正式開業的時候，東王府井和東單中心商業區的大面積改造剛剛完成，金融街的大體輪廓不過剛剛形成。

便利店的東西沒有菜場買菜自己做便宜，本質上還是一個幫助年輕人節省時間收取溢價的生意。舊城改造摧毀了傳統社區、為便利店的進入提供了機會。

到 2002 年，全北京有 200 家 24 小時便利店，主要的品牌有好鄰居、物美、超市發、湯姆頓、金象大藥房、佐川急便等。

但剛剛起步的房地產行業，還沒有什么商業網點的配套意識。

過早進入了這個行業，再加上租金和人力成本的上漲，在北京沒有幾個連鎖品牌能賺到錢。

上海聯華旗下的快客，2003 年到 2006 年開了 132 家店，累計虧損額 4000 萬元。

上海華聯超市設在北京的 20 家便利店也很快全部關張，并表示今后在京不再涉及便利店業務。 而京客隆、好鄰居等多家便利店，除了一些單個店面生意相對較好外，總體上尚處于虧損狀態。

“那時候我們不懂這些，便利店做得太早。”好鄰居總經理陶冶回憶道。

這里有當時內資便利店自己的問題。比如店面狹小，面積普遍只有日資便利店的 1/3 甚至更小，加之燈光、商品的影響，很難讓人在里面多待上五分鐘。

更懂便利店的日資品牌為北京做了很多調整，但也沒能抵得過“三個半”

更懂便利店的 7-11 在 2004 年和國資合資，進了北京。

7-Eleven 日本為合資公司大股東，占 65% 股份。北京王府井股份有限公司以及中國糖業酒類集團分別持有 25% 和 10% 的股權。

2004 年 4 月，北京的第一家 7-11 開在東直門內大街?，F在這個 200 多平方米的店面仍然是 7-11 在北京的旗艦店，銷售的商品種類最多。

就像它在全球的其他店面一樣，這家 7-11 店面整潔、明亮，消費者走進店內看到的商品陳列與行走動線也經過特別設計。按照不同品種食物的儲存條件，便當、飯團、冷飲以及現制菜品、包子、好燉等分別列在不同的貨架上。

在當時的北京，這是件新鮮事。在一個零售業的網絡論壇上，有人發出 7-11 第一家店更像快餐店的疑惑。

按照計劃，7-11 一年內就要在北京開 150 家店。這個計劃顯然沒有成，因為不論 7-11 怎么設計，它也不能改變城市規劃。

“北京的 24 小時便利店為什么比上海少很多？”知乎上最熱門的回答總結為“三個半”：生意只能做“半年”，馬路只能做“半邊”，一天只能做“半天”。

北京的道路一環一環，大路都是為行車設計，便利店一般就只能做“半條街”的生意。

羅森北京副總經理車文煥在接受《好奇心日報》采訪時說這樣的道路直接影響了選址：“上海的社區開放程度要高。上海弄堂和小路比較多，北京馬路寬，中間隔離帶也比較多，而且有很多政府家屬區和政府大樓。單獨封閉的特別多。上海不存在這樣的問題，開店選址比北京要容易。”

連鎖便利店不只有你看到的店面，還有每天送好幾次貨的物流體系支撐。這意味著店密集了物流成本更低。7-11 北京店鋪開發部部長白璐說“在萬通附近我們一公里內開了三家店，每一家的生意都非常好，這就是因為小商圈。”

但北京的城市規劃導致這樣的小商圈很少。更多情況是居住區和商業區距離遙遠，最典型的天通苑干脆有一個“睡城”的別名，白天居民都不在家，便利店在這里也頂多能做半天的生意。

朝陽區是 7-11 覆蓋密度最好的一個區，因為朝陽“一切都是新的”，相比老城區，這里有很多適合便利店的選址。但是它在南城往往幾十平方公里只有一家店。

而北京的地鐵站也沒有商鋪的位置。曾經在西單等站短暫存在的商鋪在 2003 年韓國地鐵大火后關閉。

另外，還有“半年”。7-11 北京店鋪開發部部長白璐告訴我們，從 10 月左右就算是進入每年的淡季，夏天人們晚上愿意出來，天冷了就不出來，從店鋪日銷售額來看，冬季會比夏季低兩三千元——一家 7-11 日均夏季銷售額在兩萬六七左右。

政策限制也有影響。7-11 在被引進北京市場時，作為北京市重點招商引資項目，擁有經營餐飲服務許可的特批。但是其他便利店品牌則沒有這種待遇，需要額外獲得食品經營許可證。這一規定直到去年 11 月才放開。

比 7-11 更晚進入北京的日資便利店羅森和全家都在開店上做了些調整，都不是從居民區開始的。

全家首都機場店

羅森 2013 年剛進入北京的時候，集中在東城和西城，特別是 CBD 這些消費能力比較高的地區。次年進入的全家在北京首都機場開出第一家店。全家發言人王意文對《好奇心日報》表示，之所以第一批店鋪都在機場火車站是希望提高品牌知名度。

幾家外資連鎖便利店也都為北京做了調整。7-11 和羅森在店內提供現炒的餐食。全家在自己的商品里加入了炒餅、卷餅、燴面、小火鍋等北方口味。

目前 7-11 和全家都已經在北京盈利。但它們在北京的擴張速度，比起上海要慢得多。2004 年進入上海的全家，到 2007 年已經開出了 110 家店，2014 年 9 月進入北京的全家，到現在的門店數量在 32 家店左右。

等好鄰居易手、羅森全家進入北京的時候，便利店的競爭對手也來了

2013 年，好鄰居易手。這時它已經有2010 年加入好鄰居的陶冶，仍然擔任好鄰居總經理。從 2011 年短暫推出一年后關閉的電商業務開始，好鄰居一直沒停下做 O2O 的嘗試。

第二年，全家作為外資便利店的晚到者，也開始籌備在北京開店。

與此同時，背靠風險投資和三大互聯網巨頭的外賣補貼大戰開始了。

2013 年，餓了么開始在北京提供服務。2014 年 1 月，大眾點評和美團網先后上線外賣頻道。同年 4 月，百度在收購糯米后推出自己的外賣服務。

餓了么 2014 年年初在北京還經常一單送上一兩小時。但一年之后，隨著各家互聯網公司每單一二十塊的補貼、外賣配送體系成型，半小時左右吃上飯已經不太困難。

配送時間壓縮到半小時以內，外賣平臺也不過花了不到一年時間。

而便利店毛利最高的品類就是鮮食。7-11 的鮮食占銷售額 60%以上，全時便利店的鮮食也占 41%。但是補貼之下，外賣不僅更便宜，還能不停換口味。

在我們兩年前的一次便利店調查中，上海聯華羅森有限公司總經理張晟就曾告訴我們，看似擁有穩定客流的辦公樓，便利店生意也不好做。“如果這個樓是滿的話，辦公樓便利店開張的第一天，估計就是生意最好的一天了，因為天天吃人家會吃厭，周邊又不斷有新的飯館開出來，客流自然會減少。”再加上辦公樓的門店晚上是沒有生意的，雙休日也是沒有生意的。

還有不少公司有著和便利店類似選址，特別是跟著房價上漲快速鋪開的房地產中介。

雖然鏈家最近一年關了上百家店，但在全家剛進來的那幾年，鏈家也是擴張最快的時候，一度在北京有超過 1500 家門店——比北京前五大連鎖便利店的門店之和還多 400 家。

互聯網公司想著用送貨上門解決道路問題已經有好幾年

京東從 2015 年開始做超市代購配送，餓了么、美團、百度外賣等外賣平臺也陸續開通了超市、便利店配送服務。

不過它們一直沒有解決一個基本問題：店里庫存和電商/外賣應用里的數據并不同步。用戶下單后常常會接到來自店主貨配送員的電話，告知商品缺貨，只能選擇換貨或者退款。

好鄰居自己的電商嘗試開始地更早。但沒有用戶、智能手機也尚未普及，2011 年上線的好鄰居電商只做了一年多就關掉了。

后來，京東看中了便利店的線下渠道，開始和好鄰居合作電商訂單自提服務。京東將訂單送到好鄰居的配送中心，京東的包裹就隨著好鄰居的補貨車一起，配送到各個門店，供消費者取。

那是 2013 年，京東已經開始做“211 限時達”，好鄰居的配送時效要達到京東的要求，就會虧本。

同樣，好鄰居和京東的合作也只持續了一年。

陶冶看來，最主要原因是，不同思維的企業在一起合作，電商關注速度，不關心成本，便利店則希望低成本同時有良好的服務。

開在社區里的好鄰居

兩年前試圖做送貨上門的小公司，絕大部分都已經消失了。外賣是那些 O2O 公司里走的最遠的，到前不久餓了么收購百度外賣，這個行業的融資金額超過 80 億美元，達到了打車的四成。

這還沒有算上在 O2O 熱潮里消失的公司和資金。

這幾十億美元，起碼燒出了人們點外賣的習慣，不管是在微信、支付寶里直接打開，還是單獨安裝外賣應用。用手機點點屏幕，等著餐食、水果、日用品在半小時到兩小時內送上門，已經變成稀松平常的事。

外賣小哥也已經成了人們生活的新基礎設施。從 2015 年開始，每天中午北京的大小街道就成了外賣配送員的主場。穿著紅、黃、藍色衣服的配送員穿梭在大街小巷。

互聯網公司和超市便利店的送貨合作失敗以后。它們決定自己做。

今年，盒馬鮮生已經在北京開出了三家店，京東則在沃爾瑪超市里建起了“店內倉”。便利店是零售行業中唯一沒有被電商沖擊的生意，但現在電商開始自己開店，做快速配送的生意。

到年底，400 平方米左右的盒馬便利店也要在北京開業了，雖然這么大的面積不太適合擠進社區，但是作為電商的線下展示與前置倉庫，盒馬的便利店需要更大空間，也能銷售更多商品。

小一些的那些，則和外賣平臺進一步合作?，F在你打開任何一家外賣應用，都能在首頁找到超市/便利店的入口，無論是你能想得起名字的連鎖便利店還是樓下的小賣部，都能在手機上下單購買，請外賣配送員送上來。

被收購后的好鄰居，在現有的商品品類之外，還要加上生鮮和鮮食。未來還會有在家制作一頓簡餐所需的食材、凈菜、凍品等。

另外好鄰居大股東鮮生活還將為好鄰居建設自營工廠，生產自有品牌的鮮食。這是日資便利店的優勢之一，自有品牌的商品能夠在保證品質的同時壓縮成本。

“這會是一個社區日常消費服務的解決方案。”好鄰居大股東鮮生活的 CEO 肖欣說。

鮮生活與好鄰居的合作則從今年年初就開始了，雙方在供應鏈和商品選品上都有合作，比如消費者能夠在好鄰居買到鮮生活平臺上的商品。但兩家公司之間的合作并不容易，肖欣說這也是收購的重要原因。

當被問起如何將配送時效從 30 分鐘縮短到 15 分鐘時，肖欣的回答很簡單：“就是開更多店。”

但O2O想代替便利店也不容易

走進一個 7-11，你一眼望去就能掃到上百件商品。逛兩分鐘，店內的 2500 多種商品基本都會被掠過。

去買瓶水的路上，很容易就多買了一些。這也是實體店的優勢。

但是要在餓了么之類的應用里瀏覽差不多同樣數量的商品，你得往下滑許多屏，點一堆按鈕，這并不直觀。

外賣市場打到現在，只剩下餓了么和美團外賣兩個平臺，補貼也開始放緩了。

你大概不會為了買一瓶可樂，付上兩倍于商品價格的運費。湊不夠起送費的時候，人們的第一選擇往往是放棄下單。

這和便利店的購買習慣恰好相反。走進街邊的便利店買一瓶水不會有什么壓力，還可能因為從冷柜走去結賬的路上看到別的商品，順帶買了很多東西。

這也是為什么便利店在電商沖擊下依然活得不錯。

最近一年，中國便利店市場規模達到 1000 億元，增速在 15％左右。相比面臨“關店潮”的超商和賣場，便利店滲透率也從 2015 年的 32％上升到 38％。

送貨上門解決了街道太寬、冬天太冷的問題，但也失掉了便利店原本的那份便利。

與此同時，新的政策變化也在發生。北京對便利店的監管政策逐漸放寬了一些，7-11 也再一次說要目標每年 100 家。每周在 7-11 北京總部舉辦的加盟說明會，都能吸引到兩百多組報名者。

但影響便利店的不只是直接監管政策，任何影響城市本身的政策都會影響便利店生意。整治“穿墻打洞”、清退小商品批發市場等市政整改實施下來，北京的外地人口還將持續疏散到北京之外。

車文煥認為，人口疏散可能導致便利店客流密度下降，還有一個不利條件就是對人口用工和人事成本上升。而好的一面，是據說之后也會鼓勵干凈衛生的便利店。

會面臨用工短缺的不僅僅是便利店一個行業。網約車新規正式實施之后，外地牌照車輛不能接單，外地戶籍的司機也要離開平臺。

而互聯網公司試圖帶來的O2O生意，整個就是建立在低廉的人力成本之上。

不管是便利店，還是想要代替它的 O2O商城構建O2O電商模式，最終它們都是整個城市變化之下的片段。